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大劇透之后,上海車展還有哪些驚喜期待?

摘要

電動智能化驅動的汽車產業會孕育出怎樣的驚喜,相信在今年的上海車展上就能略窺一二吧。

今年上海車展的主題蠻有意思。「共創·美好生活」一語雙關,既點出了「創新」在其中扮演的重要角色,同時也回歸了汽車「作為交通工具,使人類生活更美好」設計的初衷。

在下周即將拉開帷幕的 2019 上海車展上,我們依舊能夠看到各個品牌展示的最新概念作品,但更重要的是我們可以從越來越多「買得到,買得起」的汽車產品上感受到先進制造、信息通信、互聯網、大數據以及人工智能等技術帶來的新體驗。

上個月剛剛結束的日內瓦車展,新能源汽車集體爆發式的亮相已經讓人深感電動時代的到來,AI 技術的展現則讓這些曾經笨重的機器有了更高的智能。比如先進的人機交互 HMI,可以大幅提升行車安全的駕駛輔助功能等等。正是這股內外的合力將全球汽車工業的發展推向了新的競爭維度,也為車展提供了更多的「看點」。

電氣智能化,毫不夸張地說,帶來了不亞于福特 T 型車出現產生的裂變效應。


電動化催生「設計」原力

對普通消費者而言,燃油車和電動車外觀來看區別并不大。這在傳統車企的產品上尤其更甚。可能很大一部分原因在于這些公司仍處于轉型期,針對電動汽車打造的新平臺尚未有量產車推出,而基于燃油車平臺改造的產品沒有足夠的設計亮點。

不過這種情況隨著大眾 I.D.、奧迪 e-tron、奔馳 EQC、保時捷 Taycan 等車型的上市將會有大幅改觀。它們誕生于全新的電動產品平臺,具備更高的靈活性。從某種意義上說,電動化的趨勢為汽車設計的重塑提供了原動力,為汽車設計打開了一個新的創造空間。

以大眾的 MEB 為例。作為專為電動汽車設計的模塊化平臺,后驅或四驅、平整的后排地臺、理想的重量分配、可擴展的車身、智能互聯等均是設計的「新領地」。

         保時捷首款純電動跑車 Taycan / Porsche 

這種電動化技術驅動產生的效果,我們在大眾目前發布的六款 ID. 系列概念車上看得非常清楚。以即將亮相上海車展的 ID.ROOMZZ 為例。從命名上來看,它應該會在交互設計上做不少文章。根據官方透露的信息,這臺概念車會采用全新的座椅設計理念以及定制化的氛圍燈設計,搭載 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統。

大眾汽車品牌最新概念車型ID. ROOMZZ / 大眾

大眾汽車品牌首席設計師 Klaus Bischoff 介紹稱,ID.ROOMZZ 定位是一款全尺寸電動 SUV,外觀設計突出功能性,目的是進一步提升用戶的駕乘體驗。在此前的各大車展上,大眾已經相繼展示了包括 ID.、ID. CROZZ、ID. BUZZ、ID. VIZZION 和 ID. BUGGY 在內的五款 ID. 家族車型,這些車型的量產版都將基于大眾的模塊化電驅平臺 MEB 打造。

其實從 ID 這個產品系列的悉數亮相,也不難發現 MEB 的可延展性其實非常強。而且電動車設計可發揮的空間很大,外觀在空氣動力學上考慮很多,內飾則注重互聯性和智能化的交互,和燃油車的產品訴求有很大差別。

奧迪在上海車展也會推出一款純電動概念車—AI:me。從車型的命名和設計草稿來看,這款概念車主打 AI 功能,重點突出的是電動汽車在未來出行服務中扮演的智能角色。整輛車的尺寸類似 MPV,儀表臺一體化的設計也為實現更豐富的交互體驗提供了可能。因為同屬于 e-tron 系列車型,所以不出意外應該是在 MEB 平臺上進行開發的。

         奧迪 AI:me 純電動概念車 / 奧迪

相比大眾系電動化產品的概念和前衛,奔馳首款純電動 SUV—EQC 已經基本接近量產水平,這次參加上海車展屬于中國首秀。這臺車子是基于奔馳 MEA 純電模塊化平臺打造的,類似于大眾集團的 MEB,車身寬度、軸距、動力等都是可以根據不同車系車型的需求進行定制化配置的。

不過 EQC 在內飾和外觀設計上的中規中矩,很大程度上延續了奔馳 GLC 車型的特點,可能奔馳的粉絲會很喜歡它帶來的穩重、精致的感覺,但對于追求刺激和新奇的年輕消費者而言,EQC 的吸引力恐怕不及其他同級別的純電 SUV。不過據說奔馳將在上海車展公布針對中國市場推出的電動車出行相關的全方位無憂服務。而這種「軟硬」一體的配套攻略,顯然給了奔馳更多制勝的機會。

         第 89 屆日內瓦車展現場展示的奔馳純電動 SUV EQC / 視覺中國


新造車勢力的彎道比拼

和傳統車企相比,新造車公司雖然沒有百年的硬實力撐腰,但通過借鑒成熟的互聯網經驗,在輸出高科技設計體驗的同時還提供響應及時的售后服務,這種軟件與服務上的優勢是值得傳統玩家學習的。

比如蔚來在本屆上海車展上,將現場展示蔚來能源(NIO Power)補能解決方案與企業技術研發的最新成果。此前,極客公園在報道中回溯了蔚來經歷的第一個春節(http://t.cn/E6sZshh),對其在互聯網充電服務上遇到的挑戰以及提出的應對措施進行了追蹤。無疑,很多消費者購買電動車最擔心的還是充電問題,如果主機廠提供了相對完善和及時的解決方案,拿下客戶就相當于有了多半的勝算。

         蔚來的應急充電救援車 / 視覺中國

另一家新造車公司——小鵬汽車則會帶來一款四門中型轎跑車 P7,計劃第三季度末試生產并有望年底上市。小鵬第一款量產車 G3 的市場表現蠻不錯的,這次選擇「轎跑車」這個新造車勢力鮮有踏足的細分領域,還是挺有想法的。不過目前還不知道 P7 的內飾設計如何,是否會延續 G3 科技感十足的風格,又是否會效仿特斯拉推出類似 Autopilot 的駕駛輔助功能?一切靜待車展現場揭曉。

         小鵬四門中型轎跑車 P7 概念渲染圖 / 小鵬汽車

零跑的路數則似乎和小鵬相左。去年發布 S01 這款小眾的跑車后,今年上海車展將帶來首款 SUV 車型—C-more。這款純電 SUV 基于 C 平臺打造,前臉采用封閉式格柵,矩陣 LED 大燈辨識度倒是蠻高的,上下雙腰線,車尾飛翼式尾燈搭配流線型車頂,運動風十足。

零跑汽車首款 SUV 車型 C-more / 零跑

從官方公布的續航來看,500 公里+的表現不俗。目前尚不知零跑在充電、維修保養等售后服務方面是否有獨特之處,畢竟同級別 SUV 中,蔚來、威馬、小鵬都有相對成熟的產品和服務,要想吸引到更多用戶,零跑恐怕得拿出更大的賣點才行。

         威馬 EX5 PRO 純電動 SUV / 威馬汽車

至于威馬 EX5 Pro,可以說是上一代車型的升級版,官方將其定義為 2.0 智行版,會在 4 月 12 日車展前夕上市,屆時大家可以關注下極客公園的報道。

相比以上的造車新勢力,車和家是一家「另辟蹊徑」的新造車公司。 他們的首款產品理想 ONE 選擇了增程式電動車這個方向,主打「沒有里程焦慮」的概念。整體來看,理想 ONE 屬于豪華中大型 SUV,六座或七座的設計,專為奶爸奶媽設計,四屏互動的儀表臺看起來很酷炫。續航依靠三種能源補給方式最高可以達到 800 公里。理想 ONE 還提供了 L2 級高級駕駛輔助系統,可實現全速域自適應巡航,全自動泊車,自動緊急制動功能。

         理想ONE 增程式電動車 / 理想

目前理想 ONE 已經開放預訂,最終補貼后的售價為 32.8 萬,預計 2019 年第四季度批量交付。不過用戶購車權益相對常規,家用充電樁免費安裝,免費道路救援以及三年每月 20GB 免費流量,5 月 31 日前預定可享受終身質保。感興趣的話,大家可以趁著上海車展的機會去現場摸摸看 Baby Blue 限量版珍珠漆的質感。


持續闖入的供應商和科技公司

廣義上的車展,我們可以把它理解為各種新車或重磅車型的集中展示。不過隨著汽車電動化、智能化趨勢的發展,各大車展的現場出現了越來越多零部件供應商和科技公司的身影。

今年上海車展就單獨特設了一個「未來出行 (Future Mobility)」展區。包括大陸、博世、采埃孚、偉世通、法雷奧、地平線、禾多科技、Velodyne、亮道智能在內的眾多知名軟硬件供應商將集中展示在車聯網、芯片、無人駕駛解決方案、高精定位和地圖、激光雷達等細分領域的前沿技術和產品。

大陸集團今年將從「自動駕駛、藍天計劃和萬物互聯」這三方面展示創新技術。而作為另一家重要的 Tier 1,博世將在國內首次展示代表全新出行模式的無人駕駛電動巴士概念車以及一系列最新的電氣化、互聯化、自動化智能交通解決方案。理想 ONE 上的 L2 級輔助駕駛系統即使用了博世的毫米波雷達和電子助力制動系統 iBooster2.0。

         采埃孚電驅動樣車,集其在自主駕駛、電驅動、集成式安全系統和車輛運動控制四大重點領域先進技術 / ZF

采埃孚這次也帶著眾多創新科技產品亮相上海車展。屆時,具備人工智能的中央域控制器——采埃孚 ProAI RoboThink 將完成亞洲首秀。而為了支持自動駕駛技術在量產車市場的落地,采埃孚會在上海車展發布一款有關自動駕駛的重要新品。

值得一提的是,三月底剛剛宣布將其 nuScenes 自動駕駛汽車數據集全部開源的安波福這次也加入了上海車展。它將展示其最新的 L4 級自動駕駛概念車,并將詳細介紹其在智能汽車架構、主動安全、車內駕乘體驗、互聯網數據服務等主要細分領域的模塊化解決方案。

當然,除了重量級的 Tier 1 供應商外,科技公司地平線將在上海車展發布 Matrix 計算平臺以及一系列高級別自動駕駛方案的升級版本。同時 10 款地平線合作產品(激光雷達、ADAS、DMS 等智能駕駛方案)將悉數亮相。而自然多模態人車交互方案也將首次展出,聽起來充滿了黑科技般的神秘感。

而作為提供全棧式自動駕駛方案的初創公司,小馬智行 ( Pony.ai ) 將在車展期間推出第三代 L4 級自動駕駛軟硬件集成式系統配置。禾多科技則將展示面向高速公路的自動駕駛解決方案 HoloPilot。

         小馬智行 Pony.ai 第一支城區運營白天黑夜全場景無人駕駛車隊在廣州南沙上路 / Pony.ai

激光雷達方面,硅谷巨頭 Velodyne,國內頭部初創公司速騰聚創、禾賽、北科天繪、鐳神將帶著各自最新的解決方案亮相。自動駕駛量產項目感知功能開發和驗證供應商—亮道智能將展示基于激光雷達的感知信息采集與分析,算法開發與驗證,駕駛決策與底盤線控的整體解決方案。

作為自動駕駛研發中另一個重要范疇,寬凳科技厘米級別的高精度前裝地圖方案、高精度定位以及眾包地圖云解決方案將現身上海車展。寬凳此前曾表示將在 2019 年完成百城百萬公里高精度地圖商業落地。中電昆辰作為高精定位方案供應商,也將展示其最新產品。

本屆車展還有一個亮點是,通訊業巨頭華為和 LG 將首次以汽車零部件供應商的身份參展,此前這兩家公司在汽車領域的動作似乎都有些撲朔迷離,官方也鮮有回應,而這次陣仗搞得這么大,到時會有哪些亮眼的成果秀出,相信大家一定很期待。


黑科技與暖科技的距離

一邊是擁有百年基業的硬實力,一邊是主打互聯網體驗的軟服務,新舊造車勢力的角逐依然是本屆上海車展的一大看點。同時初創科技公司和供應鏈側傳統玩家的對峙也愈加明顯,雙方都試圖從智能化的小切口入手,希望能在出行市場巨大的利益池中分得一杯羹。

從 PPT 里的酷炫冷峻的「黑科技」到真正「買的到,買得起」的「暖科技」,新舊勢力的競爭與角逐讓它們的差距不斷縮小。

不過,最終的受益者是消費者。產品朝著電動智能化發展的目的,除環保上的考慮外,最重要的是進一步提升用戶的駕乘體驗和道路安全。不論是主機廠,Tier 1 供應商還是科技公司,任何創新導向的產品思維都不應該本末倒置。而電動智能化驅動的汽車產業會孕育出的「暖科技」,相信在今年的上海車展上就能略窺一二。


責任編輯:王訓魁

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